第 八 章 黄 昏 日 落
可能是他们这些人开黑车趴活儿的时间还不够长，所以呢，在吹侃聊笑之中，对于黑车的发展前景看得极其乐观。总认为，过了今年，到明年开办奥运会的日子里，会有大批大批的中外游人涌到北京来，甚至看到了在举办完奥运后的三五年里，随着奥运的后期影响，也会有无数的人们削尖了脑袋往北京城这块儿土地上钻。到那时，不愁没人搭乘黑车，不愁没有白花花的金银铜子进入自己的口袋里。看着他们唾沫飞溅地憧憬着黑车的未来，好像面对着的不是一个个工作岗位，而是一地铺满了金银随便捡的宝库，我嘴上懒得反驳，心里也懒得去找杠子抬。可谓是开黑车老手的我，对于黑车这个行业前途，就如一个观景者在黄昏时分的山顶看着愈沉愈下的夕阳，神伤黯然。
争执毫无意义，分析一下当前各种形势和局势，不用斗嘴抬杠子，就会一目了然。先说说打击黑车非法运营的力度吧。从天上到地下，从现实到网络，从马路到社区，从社会到市场学校，宣传黑车的危害决不亚于一场斗争。天上挂着严厉打击取缔黑车的标语，地面站立着各个部门执法的人员车辆。你就站在这里，放眼在马路上，社区里面，学校四围，严禁非法运营的宣传品横七竖八地占据了许多的位置。一方面，从形式和气氛里威慑开黑车的司机们，以政策攻心的方式，打击你的士气，让你时刻感觉到自己从事的是一种违法犯罪的营生，是要被万夫所指，千人皆骂的一个小生意，一直到你心理无法承受自动放弃为止；另一方面，是以这种方式时刻提醒与告诫那些还在继续乘坐黑车出行的人们，黑车是违法的，是与国家法律相悖的。因为乘坐黑车而造成那些任何损失，都是不受法律保护的。这样，为国家正规合法的运营公司和经营单位清扫道路。只好作如此不断的宣传，直到所有人都渐渐放弃黑车，切断黑车赖以生存的市场为终极目的。
日常生活里，网络新闻里，时时会有黑车被执法截获的记录，和曝光等等之不良信息。比如，某某小区有人乘坐黑车因为价格问题被半路撵下车去了；某某人乘坐黑车被狠宰高价啦，还有某某地儿的黑车司机和乘客发生冲突，打伤了乘客之类的案件案例。交通执法部门，城市市容管理执法部门和打击黑车专门办公室，正如同水流一样分布在这座城市里的大街小巷，角角落落，城内郊区，清除和查获着各种各样的违法运输和非法营运。什么市场，车站，地铁`，医院，社区路边，只要是可疑的车辆，都有可能成为他们追踪和捕捉的目标。虽说，他们是我们黑车司机们的对头冤家，是我们这些人躲避和游戏的对象，但是，我们也深深知道，他们端着的是国家的碗，吃的是人民的粮，顶着的是国徽，手执的是法律的剑。只要是违反违背法律法规的事情，他们都是有义务和权利来管的。当不断地听到和看到有黑车被他们查证扣押，可为什么没有人站出来去喊冤呢？这正是开黑车人的私密，自己做没做违法犯纪的事儿，自己心知肚明。既然开了黑车，违反了法纪，谁又会有那份儿勇气去叫苦喊冤呢。所以，没有活儿的时侯，我们静下心来想想，黑车趴活儿的这条路是不是越走越窄了呢？不需要你我说出答案来，只要我们自己知道就可以。
再来看看人们生活的改变。我自己的黑车生活可以折射出这个影子，刚开始那会儿，几乎任何一辆黑车，只要你不是十二分的懒惰，每天你也会挣到两三百元的银子。何况，那时候，油价低，人们的家庭私家车数量也相对的较少，所以，就导致了一种比较反常的现象，经常是黑车比正规的出租车还要挣钱。由此而来，黑车就开始大肆地泛滥，几百几千的快速增长，以至于到达了今天的几万甚至是十几万辆的庞大数目。黑车的市场领域也由车站机场，逐渐扩散到了宾馆，商厦，到了社区，路边。在几年过去了的今天，我们也在亲历目睹着北京这座古老的城市日新月异地变迁，经济的快速腾飞，让人民的生活水平日日更新。一天一个模样地变化着，汽车市场也成为了人们消费拥挤的地方。每月数千辆的汽车融入了家庭社会，走进了万户千家，汽车保有量也从上世纪末的百八十万辆达到了今日的两三百万辆。我们就这么着在短短的几年时间里看着车牌号码从京A,京G到了京C,E,F,H,J,K,L，也就这么看着路面上的车辆一天天的增多，暴涨，拥堵。我几年前所搭载过的很多老乘客，现在几乎都是出入有车的方向盘一族了，有的人甚至不是一辆车子，好多的都买了第二辆，第三辆。他们看到我的时候，还是会很客气的跟老朋友似的放下车窗跟我搭个话，或是急匆匆地鸣两声汽笛打个招呼。而我在欣赏他们过好日子的同时，心际里不免会产生一丝丝的酸楚。现在呢？谁会想到，过百了吗成了我们黑车司机们见面的问候语。回想起前几年的那句几百了的问话，心里的滋味那才叫感慨万千。私家车拥有量的越来越多，乘车人必然的越来越少。除了正规出租车的份额，剩下的黑车口粮就已经少得可怜了。汽油燃料价格的不断上涨，直接导致了黑车生存的更加艰难，正规出租车是有行业油资补贴的，而且是执行油价联动，油价上涨到一个档口，出租的计价价格也会跟着提高，油资补贴也会随之提高。油价下跌到了一定的份额出租车计价也会跌落一定的数值，而黑车，在这个问题上，就钻进了一个桶式的圆圈。同样的距离，你开始要的事十块钱，那么以后你基本上就定了这个数目的性，如是下降的话，乘车人当然是高兴的，而我们黑车司机是心疼的；若是因为油价有些许的波动而要上涨价格就可能非常困难，这就印证了一般人的消费心理。比如说吧，油价上涨了五毛钱，你若要他十一块钱，他就张口反问，油价是涨了那么一点点，可是正规的出租车都没有涨价，你们黑车凭什么就要涨一块钱哩？说的是事实，都是表面上的事儿。你说油价联动机制，他们不懂，只知道实际状况是出租车价格未调整而你们黑车却要多收一块钱。就会送你一句黑车果真是黑呀！更有厉害的角色会说，正规出租车还需要每月交纳份儿钱，你们黑车什么都没有，挣一个是一个，咋还收这么高？其实，出租车交不交份儿钱与你乘客没有什么关联，出租车交了份儿钱是给运营公司的管理费用和上交给国家税库的税赋，也没有给你乘客回扣一分一厘钱，是不？你跟我们黑车叫这个号干啥哩！黑车的价格为什么会低于出租车的价格呢？正是基于这些盘算的。同样的路程，同样把你送到那个地点儿，黑车的价钱就要少于正规出租车的价钱。只要这样，迎合着乘车人希望少花钱的心理，黑车也得以或活到今天，明天甚至更长久。看着日益增多的私家车辆，数着装进兜里的银子越来越少，这时候，你是否也会觉得黑车的路越走越难，而非是越走越畅！ |
